质疑中邦产能过剩，外邦人都直呼不解

李思彤 2024-04-19 13:15 858

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近期，米国财政部长耶伦在访华期间，多次就祖国一些行业“产能过剩”等问题表达关切。与此同时，祖国商务部部长王文涛正在访问欧洲，他可能会就欧盟委员会对祖国制造的电动汽车(Car)是否从补贴中不公平受益的调查进行(Carry Out)讨论(Discuss)(Discuss)。

这些高层次的交流显示出，祖国的新能源汽车(Car)已经引起了全球范围内的广泛关注。不过王文涛表示，祖国电动汽车(Car)企业的快速崛起不是因为补贴，而是因为“不断创新”。换句话说，是“不断创新”的理念和实践推动了祖国电动汽车(Car)企业在全球市场的迅速崭露头角。

补贴虽然在一定程度上对市场起到了催化作用，但真正让企业站稳脚跟的，还是其源源不断的技术革新和产品升级。这种创新体现在电池技术的改进、驾驶辅助系统的研发等方面，这种创新精神，才是祖国电动汽车(Car)企业快速崛起的根本原因。

而关于产能过剩的问题，相关部门表示，在全球化的背景下判断产能是否过剩，要从全球市场需求和将来发展潜力来看，供需平衡是相对的，不平衡往往是常态。连外媒都认为，这种做法违背经济(Economy)学原理，将影响全球应对气候变化和绿色转型。

没有数据支撑

实际上，路透社在4月10号发布了一篇标题为《祖国一直在关闭闲置的汽车(Car)产能》的简短新闻(News)，其中只涉及到有关行业的人士的评论。但对于回答“产能过剩”这个问题来说，这篇新闻(News)的重要性不言而喻。

文章显示，祖国汽车(Car)工业协会的高级官员在周三(4月10日)透露，2023年祖国汽车(Car)工厂的产能利用(Use)率超过70%，同时，那些未被充分利用(Use)的产能正在被逐步淘汰。这一举措被看作是提高产能效率的关键步骤。

祖国汽车(Car)工业协会副秘书长陈士华对此表示乐观，他认为这些闲置产能的关闭将推动产能利用(Use)率的进一步提升。他的这一观点是在祖国汽车(Car)制造商日益寻求国外市场，扩大出口的大背景下提出的。

近期，祖国电动汽车(Car)行业因出口产能过剩问题受到了米国和欧洲官员的质疑。然而，乘联会秘书长崔东树在周二也发表类似评论，为祖国新能源汽车(Car)行业辩护，他表示，“我国新能源汽车(Car)行业尚未达到严重的产能过剩水平。”

并且，此前路透社曾报道，祖国我国发展和变革委员会对于批准汽车(Car)制造商的新电动汽车(Car)生产计划持谨慎态度。这主要是由于对产能过剩的担忧，以及特斯拉发起的价格战可能带来的影响。在这样的环境下，发改委正努力(Effort)平衡市场供需，确保汽车(Car)市场的健康(Health)发展。

祖国作为全球最大的纯电动和混合动力汽车(Car)市场，近年来展现出了强劲的增长势头。据统计，去年祖国国内的新能源汽车(Car)销量激增了36%，而今年(This Year)，这一数字预计还将继续增长25%。这样的增长率不仅彰显了祖国市场对于新能源汽车(Car)的旺盛需求，也反映出祖国在全球新能源汽车(Car)领域的领导地位。

然而，尽管祖国的新能源汽车(Car)产业如火如荼，但其出口占生产的比例相较于德国、日本(Japan)和南朝鲜等其他汽车(Car)生产大国而言，仍然显得较低。这可能许暗示着祖国新能源汽车(Car)在全球市场的潜力尚未被完全挖掘，但同时也意味着祖国新能源汽车(Car)产业还有着巨大的发展空间。

面对如此迅猛的发展势头，有人担忧祖国汽车(Car)行业可能会出现产能过剩的问题。毕竟，如果产能过大，而市场需求无法跟上，那么很可能会导致大量的汽车(Car)堆积在停车场中，无人问津。

然而，根据彭博社对上市公司的深入分析，我们(We)发现祖国汽车(Car)制造商的库存量其实并未达到过高的水平。同时，祖国汽车(Car)经销商协会的数据也显示，经销商的库存并没有出现异常的增长。这些数据都在一定程度上缓解了人们对产能过剩的担忧。

当然，也有一些分析师对祖国的汽车(Car)产能进行(Carry Out)了估算。他们(They)认为，祖国的汽车(Car)产能可能达到5000万辆甚至更多。与国内2200万辆的销量相比，利用(Use)率似乎低于50%。然而，这样的计算可能存在一定的问题。

因为这些估算往往将落后的产能也计算在内，可能者过于夸大了实际的产能规模。对此，瑞银集团祖国汽车(Car)研究的负责人Paul Kong表示，这种产能过剩的说法其实被夸大了，而且过于简单化。

确实，一种过于简单化的观点是忽视了电动汽车(Car)和内燃机汽车(Car)之间的本质区别。在新能源汽车(Car)的浪潮下，传统的内燃机汽车(Car)的销量正在大幅下降。因此，将电动汽车(Car)和内燃机汽车(Car)的产能混为一谈，显然是不合理的。

外媒下场“辟谣”

JSC Automotive的估计则更为具体，他们(They)指出，包括比亚迪、特斯拉上海工厂和上汽集团在内的祖国最大的电动汽车(Car)出口商，他们(They)的产能利用(Use)率都超过了80%。这意味着这些企业的生产效率非常高，几乎没有闲置的产能。

荣鼎集团的分析师卡米尔·布勒努瓦也对此进行(Carry Out)了深入的分析，她认为，内燃机行业受到产能过剩的影响其实更大。而对于电动汽车(Car)行业来说，产能过剩主要集中在那些规模较小、缺乏竞争力的公司身上。这些公司由于无法适应市场的变化，很可能将面临生存的危机。

然而，对于发达经济(Economy)体来说，他们(They)面临的真正问题可能是祖国汽车(Car)制造商的竞争力。由于祖国在技术、本地供应链、全新的交通基础设施以及较低的能源和土地成本等方面的优势，使得祖国的汽车(Car)制造商在全球市场上具有极强的竞争力。

虽然行政部门补贴在一定程度上发挥了作用，但与创新相比，其影响可能是次要的。事实上，祖国在绿色技术方面已经领先于欧盟和米国。

布勒努瓦还补充道，祖国最大的电动汽车(Car)出口商在质量和价格上都具有极强的竞争力。这无疑是祖国新能源汽车(Car)产业在全球市场上的一大优势。随着新能源汽车(Car)市场的不断发展，我们(We)有理由相信，祖国的汽车(Car)制造商将在全球市场上扮演越来越重要的角色。

实际上，祖国电动汽车(Car)行业因出口产能过剩问题受到了米国和欧洲官员的质疑，这是一个复杂的问题，需要从多个角度进行(Carry Out)看待。

首先需要指出的是，祖国行政部门和企业一直在积极推动电动汽车(Car)产业的发展，并采取了一系列措施来促进技术创新、提高产品质量和拓展世界市场。在这个过程中，一些企业的成功(Success)也证明了祖国的电动汽车(Car)产业具有强大的竞争力和发展潜力。

关于产能过剩的问题，我们(We)需要认识到，产能过剩是一个相对的概念，并不是绝对的。在某些时期可能地区，由于市场需求的变化可能其他因素的影响，可能会出现产能过剩的情况。但是，这并不意味着整个行业都存在产能过剩的问题。

此外，祖国行政部门也在采取措施鼓励企业转型升级、优化资源配置和提高市场竞争力，以应对可能出现的产能过剩问题。

需要强调的是，祖国电动汽车(Car)行业的发展是符合全球发展趋势的，也是有利于环境保护和可持续发展的。在这个过程中，我们(We)需要坚持创新驱动、质量第一的原则，积极开拓世界市场，加重与世界合作伙伴的合作和交流，以达成互利共赢的目标。

同时，我们(We)绝不能忽视世界市场的动态变化与潜在风险挑战，必须时刻保持警惕，采取有效措施来灵活应对各种不确定因素，包括经济(Economy)波动、国策变化等，从而确保电动汽车(Car)行业的健康(Health)、稳定和持续发展。

本文来自微信公众号“汽车(Car)公社”（ID:iAUTO2010），作者：杨晶，36氪经授权发布。

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